这是Uber成立十多年以来第二次公布调整后的EBITDA，Uber指出该指标能够反映出公司业务正在逐步走向盈利，Lyft也有类似的意见。实际上，两家出行巨头的对未来十分看好，Uber CEO Dara Khosrowshahi在电话会议上表示：“Uber正在从大流行中走出来，比以往任何时候都更加强大。”而双方的盈利情况表明，随着疫情继续消退，真正盈利的拐点已经很近了。而谈到这一前景，Lyft的战略舍弃和Uber的战略扩张必须有一席之地。
Lyft甩掉研发重担，Uber成长业务却更亮眼
Lyft四季度亏损收窄很大一部分原因来自于成本控制，其中，研发费用占收入比例从去年同期的23%下降到第四季度的10%，原因是自第三季度以来，Lyft关闭了自己的自动驾驶部门。2021年4月，Lyft宣布自己的L5级别自动驾驶部门将出售给丰田旗下子公司。当然，Uber对自动驾驶的放弃还要更早，而且由于“财力雄厚”，Uber在2020年出售自动驾驶业务给Aurora的同时还顺便入股，为Q4的盈利埋下伏笔。
这实际上体现出双方在业务进展的把握上是有明显差异的，尽管Lyft最终甩掉了烫手山芋，但Uber动作的迅速让它已经完成了一次蜕变。Lyft CFO Elaine Paul说：“我们将通过抓住眼前的市场机会来建立一家更大的公司。”遗憾的是，Uber已经在阐释何为更大的公司。
2021年Q4，Uber业务的一个关键点是，外卖部门Uber Eats首次实现盈利。而且，按业务类型划分，Uber网约车业务订单金额、外卖业务订单金额、货运业务订单金额分别为113.4亿美元、134.4亿美元、10.8亿美元;对应的营收分别为22.78亿美元、24.2亿美元、10.8亿美元。Uber外卖业务营收已超过核心的网约车业务，它不再和Lyft一样承受相同的疫情冲击担忧，多元化带来更好的抗压能力。
Uber Eats在2021年Q3的营收是22.38亿，同期美国外卖龙头Doordash是12.8亿(四季度尚未公布)。考虑到Uber的外卖业务是全球累计，而Doordash尚集中于美国本土，所以Uber Eats的整体估值无法和Doordash的龙头待遇相提并论。但随着Uber继续按照当前的路线扩张，它可能越发像是“美国版美团”，也像自己投资的Grab。整体市场地位也有望越来越强。
选择即命运，Uber和Lyft之间的鸿沟正在加深，这从疫情开始后，Uber的应对策略落地就开始酝酿，双方已然不是“一路人”。
Lyft并非没有动作，它选择Olo公司成为自己的合作伙伴，后者是商家订单系统SaaS服务商。借此,Lyft想要在外卖方面有所扩展，但Lyft强调它的路线是B2B，不会和现有消费者外卖市场产生较大竞争。然而，Uber、Doordash、Grab本身也是Olo的合作伙伴，Lyft即使专注B端，也需要面对特殊的挑战。在主业的进展上，Lyft也偏爱降本增效，Uber却在谋划更大步的转型。
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