Uber加码B端，Lyft攻关软件，谁的长期战略更“诱人”?
“在接下来的几年里，U4B的企业产品将大大超过我们的消费者业务，并成为增长和盈利能力的重要贡献者。”
当Uber CEO Dara Khosrowshahi在电话会议上说出这句话时，Uber Freight(Uber旗下的数字货运物流业务，相当于货运界的Uber)在第四季度完成了对Transplace的并购交易——这是在2021年7月宣布的计划，通过将Freight的数字货运经纪技术与Transplace的托管运输平台相结合，Uber显着扩大了货运规模和产品范围。
同时，Uber for Business的总订单量已经达到了2019年以来的最高水平，这显示出Uber在B端货运的长足进展。虽然在营收上，它暂时比不过外卖和网约车，但是考虑到全球运力紧张等问题，Uber看到的机遇依然是确切的。这条赛道上还有Sennder、DAT、以及比尔盖茨和贝索斯支持的Convoy等实力派。
Uber也需要这样的新增长点缓解市场对网约车发展饱和化的担忧：Truist Securities 负责 Uber的分析师 Youssef Squali 在给客户的一份报告中写道，“Uber的收入增长是由定价而非销量驱动的。”实际上，Uber的季度总出行人次同比增长23%，达到17.7亿人次，低于分析师预期的18.7亿人次，但乘坐率同比下降了160个基点。这可能是奥密克戎带来的影响，但Uber已经学会了居安思危。
对比之下，Lyft的关注焦点在于通过出行数据反哺地图等业务的优化作用于更好的出行，最终的落脚点除了自动驾驶，就是成本优化。Lyft推出了Lyft map，还与谷歌合作在配备Android Auto的汽车显示屏上提供Lyft应用程序和专有的地图平台。
此外，在迈阿密，Lyft推出了自动拼车服务，由福特的自动驾驶汽车由Argo的自动驾驶系统提供车辆，可以调度、匹配给Lyft乘客。这是自动驾驶汽车首次在迈阿密用于拼车——不过，联合创始人John Zimmer指出，到2026年，这种合作关系可能也就维持在1000辆车左右。2021年第四季度，Lyft Rentals租车业务的第一方租赁预订量比上一年翻了一番。当然，还有自行车，2021年Lyft的骑行量较2020年增长了40%以上。
然而，Lyft的策略展示出明显的线性，对它而言，交通就是交通，完成一个更复合的交通布局似乎十分有吸引力。但Uber却很发散，希望将自己掌握的运输、数据等能力应用到关联行业中去。Lyft对自动驾驶的畅想像一场豪赌，因为自动驾驶自身的不确定性太多。而Uber也有拼搏精神，至少其外卖和货运业务都面对强烈的竞争。
在一片红海里，很难确定哪种思维将长期拥有主导力。但从数据上看，Uber的容错能力显然更强，也更有进取能力。这或许是体量注定的，但与疫情前后的一些关键抉择也有所关联。或许，这就是企业基因的一种解释。当一家公司更愿意去进行开拓性的挑战时，无论成功与否，它都将相对于竞争者发生明显的改变。在双双迈向盈利的传统出行故事之外，Uber正更接近成为胜利者。
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